viernes, 27 de marzo de 2015

Reprogramamos la centralita de un BMW 730 D

Hoy os traemos un ejemplo de reprogramación de centralita de un BMW 730 D. Trabajo realizado por el taller especializado en electrónica del Automóvil Asproauto en Huelva.

REPROGRAMACIÓN BMW 730D E65 231CV


REPROGRAMACIÓN BMW 730D E65 231CV



  • Reprogramación a medida Stage 1
  • Resultados: + 45Cv + 60Nm = 275Cv / 580Nm



Esta preparación no precisa de ninguna pieza/elemento adicional, tan solo reprogramando la ECU original del coche.

REPROGRAMACIÓN BMW 730D E65 231CV



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martes, 24 de marzo de 2015

REPROGRAMACIÓN AUDI A3 2.0TDI 140CV

Reprogramación de centralita a medida realizado por Asproauto


  •  Reprogramación a medida Stage 1 
  •  Resultados: + 40Cv + 70Nm = 180Cv / 390Nm




Esta preparación no precisa de ninguna pieza/elemento adicional, tan solo reprogramando la ECU original del coche. En este caso la ECU dispone de un sistema Antituning y es necesario abrirla para reprogramar directamente sobre ella, es la principal complejidad de esta actuación.



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martes, 17 de marzo de 2015

Novedades de las principales casa de mecánica y recambios presentadas en Motortec en Madrid

Os compartimos esta nota de prensa oficial de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID sobre todas las novedades que se han presentado en esta Feria a lo largo de su celebración los pasados días del 11 al 14 de marzo.


Novedades presentadas en Motortec para los profesionales del automóvil.


MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, un gran escaparate lleno de novedades para los profesionales de la posventa del automóvil

Noticia Prensa IFEMA G
Del 11 al 14 de marzo, durante la celebración de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, la FERIA DE MADRID se convierte en un gran escaparate en el que los profesionales de la industria auxiliar de automoción y afines podrán conocer de primera mano las últimas novedades en materia de producto y servicio con las que hacer más rentables sus negocios. Aquellas que incrementan la percepción de calidad y servicio y la satisfacción de los clientes.

Entre las distintas novedades a disposición de los profesionales de la posventa del automóvil que se podrán conocer durante la Feria, por sectores, encontramos las siguientes:

Mecánica y Recambios:

Bosch: El programa “extra” para talleres de reparación de vehículos es uno de los grandes protagonistas de la participación de Bosch en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID.

El lanzamiento del programa de fidelización “extra” tiene por objetivo incrementar y premiar la fidelidad de los talleres. A tal fin, se ha creado una plataforma que permite a los talleres adheridos al programa “extra” conseguir regalos por “hacer lo de siempre”, comprar a sus distribuidores con sus condiciones comerciales habituales. En definitiva, el proyecto premia la fidelidad del taller y supone un apoyo a los distribuidores en la venta de producto Bosch.

Brembo: El especialista en frenos Brembo presenta su completa gama de productos a disposición de los profesionales de la posventa. Entre sus últimas novedades, las aplicaciones premium que requieren discos flotantes muy especializados. Estos discos están disponibles, por ejemplo, para el Mercedes C 63 AMG (W204/S204 en el catálogo posventa de Brembo), el RS4 de Audi (8EC/8ED) y el Vanquish de Aston Martin. Los discos flotantes cubren las necesidades de los coches deportivos premium, en concreto, para los sistemas de frenado ligeros y con altas prestaciones.

Castrol: Castrol presenta múltiples e innovadores propuestas. Entre ellas, el nuevo Castrol EDGE reforzado con Titanium Fluid Strength TechnologyTM, un lubricante compuesto por una fórmula pionera a base de polímeros de titanio solubles que contribuyen a que el motor ofrezca su máximo rendimiento y sufra el mínimo desgaste.

Comercial Impormovil: El distribuidor aprovecha la feria para lanzar el nuevo neumático Sebring, un neumático premium a precio económico hecho en Europa, informan desde la compañía.

Electro Auto: El especialista en climatización mostrará en la feria su renovada oferta formativa para los clientes y talleres, su nueva web e-commerce, y la nueva gama de Estaciones de carga para el refrigerante R1234yf, entre otras novedades.

Filtros Cartes: La compañía española presenta su gama Aldair Industrial Filtration para cabinas de pintura, de especial interés tanto para talleres como para distribuidores.

Grupo Andres: La compañía lanza en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID una primicia mundial: el neumático de camión Matador Gama 4, que comenzará a producirse en junio próximo y ofrece un 15% más de vida operativa con respecto a sus predecesores.

Webasto Thermo & Comfort Ibérica: Como fabricante de sistemas de climatización Diavia y calefacciones autónomas Webasto, y distribuidor de recambios de AA, estaciones de la marca Robinair y herramientas para el mantenimiento de los sistemas de climatización y refrigeración, Webasto Thermo & Comfort Ibérica presentará sus últimas novedades en la feria, entre ellas la nueva calefacción Webasto Thermo Top Evo; la Estación de RRVC modelo AC690PROyf (Robinair) para el nuevo refrigerante R1234yf, que complementa su gama actual, y los nuevos sistemas de detección de fugas para el nuevo refrigerante R1234yf y compatibles con el actual R134a.

Igualmente mostrará la amplia oferta Webasto Diavia de recambios y productos de mantenimiento para equipos de aire acondicionado de turismos, incluyendo compresores, condensadores, así como todo tipo de componentes y accesorios.

WULF GAERTNER AUTOPARTS AG: El fabricante de Hamburgo presenta la nueva generación de sus frenos de disco con recubrimiento especial UV MEYLE Platinum Discs. Gracias a dicho recubrimiento especial UV ya no necesitan ser limpiados antes del montaje, y son resistentes al limpiador de llantas. Su moderna tecnología de pintado les da además una protección anticorrosiva duradera, y de paso reduce el consumo de energía en el proceso de fabricación.

Accesorios y Tuning:

Enganches Aragón: El fabricante de enganches de remolque dará a conocer al sector la nueva bola extraíble XV, que permite mantener invisible el enganche cuando no se usa y facilita su montaje cuando se necesita. También una nueva gama de kits eléctricos, portabicicletas, portamotos y un nuevo portaesquís sobre bola, así como los nuevos catálogos de Enganches Aragón y TowCar.

Implementos: El comercializador de cabrestantes y distribuidor exclusivo para España y Portugal de la marca WARN presenta el nuevo modelo ZEON PLATINUM, con mando inalámbrico de varias funciones, así como los nuevos compresores AIR POWER.

TomTom Telematics: Los nuevos navegadores profesionales PRO 8, que revolucionarán las posibilidades y el impacto de la Gestión de Flotas en los procesos de trabajo de empresas de cualquier sector, son unos de los protagonistas de sus stand.

Siesta Systems S.L.: La visera inteligente SiestUP® , distinguida en la presente edición de la "Galería de la Innovación" de Motortec Automechanika Madrid, es la gran novedad de la compañía para la feria. Este sistema mantiene la cabeza dentro de la zona de seguridad del asiento de un automóvil mientras el usuario -niños en el modelo presentado- va dormido. Así evita que ésta caiga provocando dolores debidos a una mala posición prolongada del cuello y evitando aquellas posturas que puedan ser peligrosas en caso de accidente.

Ryme Automotive: La compañía dará a conocer a los visitantes su nuevo catalogo de iluminación profesional LED 2015, en el que incorpora nuevos modelos de lámparas así como una gama de iluminación especialmente diseñada para carroceros. “Gracias a la nueva tecnología de sus LEDs alcanzan un alto valor CRI, por lo que las lámparas Colour Match son perfectas para todo tipo de trabajo como pulido, limpieza y preparación de la zona de pintado”, informa la compañía.

Reparación y Mantenimiento:

ANEST IWATA: El especialista en equipamiento para el taller de chapa y pintura presenta en la feria el nuevo Mini lava pistolas modelo KUIK by IWATA , que gracias a sus pequeñas dimensiones se puede colocar tanto dentro como fuera de la cabina de pintura. Asimismo, dará a conocer sus novedades en compresores y la nueva gama de pistolas AIRGUNSA by IWATA, “una excelente elección para aquellos que quieren una pistola con grandes prestaciones a un precio muy competitivo”, aseguran desde la compañía. Se trata de pistolas robustas, ergonómicas y con pocas piezas de recambio.

Cromauto: La compañía participa en MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA para dar a conocer su marca de pintura al agua CROMAQUA. Durante la feria, los visitantes de su stand podrán ver su carta de color y saber más de su gama de auxiliares, como barnices y catalizadores, aparejos o masillas.

LAUNCH IBÉRICA: LAUNCH IBÉRICA presentará su innovador dispositivo golo, el cual permitirá al taller vincularse más estrechamente con el usuario del vehículo gracias a que tendrá la posibilidad de realizar una diagnosis remota del automóvil.

El dispositivo golo permitirá construir una red social entre usuarios, mecánicos y talleres. “Con golo maximizamos los vínculos entre el taller y el usuario, haciendo que cualquier problema que suceda en el vehículo llegue de inmediato al taller”, informan desde la compañía.

Mirka: La compañía reduce el tiempo empleado en el proceso de preparación de la pintura con el nuevo Kit OSP Smart Repair, una de sus grandes novedades para la feria. “Con este nuevo sistema se puede realizar la reparación de un daño leve en tan sólo 11-13 minutos, incluyendo la aplicación, el secado y el enfriamiento”, asegura. Durante la feria se harán demostraciones prácticas del mismo en su stand.

Ravaglioli: La desmontadora de neumáticos de camión top de gama G9256T.15, capaz de cubrir todas las necesidades para el taller de vehículos pesados, es una de las novedades propuestas por el especialista en equipamiento para la presente edición de la feria.

REAUXI S.L.: REAUXI llega cargada de novedades a MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA. Entre las novedades presentes en su stand, los visitantes verán el banco de tiro rápido modelo JOLLIFT 1330 BENCH COMBI de la marca FI.TIM, empresa italiana líder en el diseño y fabricación de elevadores y bancadas. Este elevador dispone de unos brazos de elevación plegables y telescópicos con soportes de mordazas independientes (Altura mín. 100 mm., capacidad max. de 3.000 Kg, altura de elevación 1.300 mm.). Con funcionamiento neumohidráulico y brazo de tiro standard, cuenta con mordazas compactas y único control remoto tanto para el elevador como para el brazo de tiro. En el stand de REAUXI, también se presenta la nueva pistola de pintura de alto rendimiento SATAjet 5000 B.

Ryme: Entre sus muchas novedades, los visitantes del stand de Ryme podrán conocer el BANCO DINAMOMÉTRICO ASM. Los bancos de emisiones ASM son una herramienta de gran utilidad en talleres, centros tecnológicos de mecánica del automóvil y centros de inspección del automóvil, ya que están concebidos para prevenir, localizar e investigar posibles problemas de encendido e inyección así como para la mejora del consumo de combustible y medición de las emisiones de gases del vehículo bajo carga, informa la compañía. Ryme también presenta en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID su nueva línea de inspección Monobolc.

TAMAC, S.L.: El especialista en equipamiento para ITVs, Tornos Rectificadores de Frenos, Motores y Embragues mostrará las novedades de su amplia oferta de productos HISTRON, entre las que destacan su nuevo modelo de Frenómetro para Vehículos Pesados, con nuevas técnicas de diseño en los Bastidores; un nuevo modelo de Dinamómetro para Puertas de Autobuses y nuevos modelos de Elevadores.

IT y Gestión:

Audatex: AudaMobile, la nueva app de Audatex para realizar resupuestos de reparación desde la tablet, es una de las grandes novedades de la compañía que se podrán conocer durante la feria.

Se trata de una plataforma de gestión e información para el taller que agiliza el proceso de reparación a través de tablets iOS y Android distinguida en la “Galería de la Innovación” 2015.

DAT Ibérica: La compañía especialista en la valoración de vehículos usados, estimación de valores residuales y cálculo de reparaciones y mantenimientos, presenta las últimas novedades del software Silver DAT Calculate Pro, su programa de estimación de reparaciones de carrocería, pintura, mecánica y mantenimientos en la feria.

GT Motive: Los visitantes del stand de GT Motive en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID podrán conocer todas las ventajas que ofrece GT Global, la Plataforma de comunicación colaborativa en la nube para la gestión de flotas, y en especial para la gestión automática de autorizaciones de intervenciones por servicios de inspección, averías mecánicas y neumáticos, según las reglas de negocio marcadas por la compañía.

GT Motive Global, distinguida en la “Galería de la Innovación” de este año, incluye integración con GT Motive Estimate para el cálculo del coste de las intervenciones, lo que permite la mejora de la gestión de cada intervención, y la optimización de la gestión de la flota.

Estaciones de Servicio y Car Wash:

AVIA: El operador petrolífero nacional AVIA se presenta por vez primera en Motortec Automechanika Madrid. Entre las muchas novedades presentes en su stand destaca iAvia, una innovadora estación inteligente de carácter modular y espacio reducido que para su puesta en marcha requiere una inversión 4 veces inferior a la habitual y un plazo de tan sólo días. Es un concepto de estación gestionada a distancia que perfecciona el servicio del self-service en el sector, reconociendo al usuario vía una aplicación descargable en el teléfono móvil y ofreciendo diferentes opciones de pago, informan desde AVIA.

Copermatica: Alf@ AutoPOS es un Sistema integral de venta desasistida para estaciones de servicio y unidades de suministro. En MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, Copermatica presenta las ventajas incorporadas a su III Generación para ofrecer a los usuarios las experiencias más agradables de compra.

Alf@ AutoPOS forma parte de la suite de aplicaciones dirigidas a la gestión de venta minorista de Hidrocarburos, complementando la venta tradicional atendida con venta desasistida, autopago y autoservicio.

Istobal: La compañía presenta una batería de novedades en todas sus soluciones para el lavado, entre las que destacan los sistemas
Smartpulse, un sistema automático para arrancar y detener las electrobombas de los centros de lavado de alta presión que reduce el consumo energético, de agua y de productos de lavado, y Xtract by Esens, un nuevo producto concentrado de lavado en bolsas hidrosolubles 100% biodegradable que disminuye hasta un 80% las emisiones de CO2.

Asimismo, presenta en primicia en España el nuevo puente de lavado low cost M1 y el M’NEX22 con secado Smartflow, además de los centros de lavado Access y Avant.

KÄRCHER: La gama de puentes de lavado para turismos CB es una de las grandes novedades de KÄRCHER para la feria. Se trata de puentes de lavado idóneos para cualquier necesidad, robustos y con escaso mantenimiento que satisfacen cualquier necesidad gracias a su concepto flexible, de manejo fácil y su software inteligente y diseño premiado en reiteradas ocasiones.

LAFON: Consciente del crecimiento del GLP como combustible alternativo, y en línea con su política de desarrollo sostenible y protección del planeta, LAFON ha llegado a un acuerdo con el fabricante AUREX, líder europeo en la fabricación de Skids compactos que permiten de manera segura la distribución del GLP, su fácil instalación y acople en entornos como las estaciones de servicio. Los visitantes de su stand recibirán completa información a lo largo de MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA de sus propuestas para este combustible. Asimismo, LAFON dará a conocer su amplia experiencia en soluciones de monitorización y control de estaciones de servicio.


VÍA
http://www.ifema.es/motortec_01/Prensa/NotasdePrensa/INS_052494

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domingo, 15 de marzo de 2015

Los coches también tienen su espacio en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2015

Os compartimos este artículo sobre las novedades, en este caso de vehículos de alta gama, presentadas en Motortec Automechanika (Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España).



Los coches también tienen su espacio en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2015


En MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España, los coches que incorporan los productos mostrados en el certamen también ocupan su lugar, mostrando el resultado final de la oferta del Salón. La Feria, organizada por IFEMA, se está celebrando estos días -11 al 14 de marzo-, en la FERIA DE MADRID.

En este sentido, la estrella de la convocatoria y que más admiración está despertando es la réplica del Bloodhound SSC, el bólido que buscará romper el récord mundial de velocidad aspirando a alcanzar los 1.609 km/hora. Esta obra de la ingeniería está expuesta en el stand de Castrol EDGE.


Pero este vehículo de récord no es el único coche con el que los visi-tantes de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID podrán deleitarse. Con menos potencia que el Bloodhound SSC, pero con unos nada despreciables 700 caballos, el Drift –el coche más potente de España- espera a los visitantes profesionales en el stand de Hel.

La Fórmula 1 también cuenta con una significativa representación en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, con la presencia del monoplaza Red Bull, que pilotó Sebastian Vettel en el Mundial de 2014, presente en el stand de Sonax. Destaca también el simula-dor de Fórmula 1 integrado en un monoplaza de Mercedes, que Galp permite probar a los visitantes de la Feria. Por su parte, los estudiantes de la Universidad Politécnica de Madrid exhiben los bólidos que han desarrollado dentro del programa Fórmula Student.

Otros focos de atención son el Lamborghini Huracán, último modelo de la escudería italiana, presente en el stand de Bossauto, o un Ferrari, en el stand del Grupo Recalvi, entre otros.
 
Por su parte, el Grupo Volkswagen es el único fabricante de auto-móviles presente en MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID. Apuesta por el concepto de Sistema Original: el Recambio Original como parte de un conjunto cuyo equilibrio garantiza el rendimiento como el primer día. Los visitantes podrán admirar el Volkswagen Polo WRC, campeón del mundo de rallyes en 2013 y 2014.

No sólo estos coches de ensueño, sino que para nuestros propios utilitarios hay que pensar ya en talleres con los últimos equipamientos, para lo cual, GT Motive propone la recreación virtual del taller del futuro.

Finalmente, conviene resaltar que durante el viernes, 13, y sábado, 14, durante todo el horario de la Feria –de 10:00 a 19:00 horas-, se desarrollará un concurso y exposición de vehículos personalizados Tuner y Stance, en el espacio conocido como  Challenge Motor Show, situado en la explanada exterior del Pabellón 1.

En este mismo espacio, tendrá lugar los mismos días -13 y 14- y horarios (10:00a 19:00 horas), la Semifinal 3X International dbDRA (competiciones de car audio).

VÍA MOTORTEC http://www.ifema.es/motortec_01/Prensa/NotasdePrensa/INS_052581
FOTO MOTORTEC

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viernes, 13 de marzo de 2015

Diagnosis electrónica: en marcha la nueva ITV

Os compartimos este artículo publicado en sobre las novedades en la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) para el año que viene. Se trata de la Diagnosis Electrónica tal y como se ha conocido durante la Feria Internacional de la Industria de la Automoción (Motortec Automechanik) y los nuevos equipos y sistema de diagnosis electrónicos para tal fin. Os compartimos este artículo que nos ha parecido bastante interesante.



Diagnosis electrónica: en marcha la nueva ITV


La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) electrónica ya es un hecho y entrará en vigor a primeros de 2016. Los cambios más significativos de esta nueva ITV tienen que ver con los aspectos del vehículo que serán inspeccionados. Hasta ahora sólo se chequeaban los componentes mecánicos del coche, pero a partir del próximo año será obligatorio también analizar los sistemas electrónicos. De esta forma, resultará muy útil para los automovilistas, antes de acudir a la ITV, conocer el estado de los sistemas electrónicos de sus coches con objeto de garantizar la superación de la prueba.

Los profesionales interesados en conocer los nuevos equipos y sistemas de diagnosis electrónicos tendrán la oportunidad de hacerlo en Motortec Automechanika, la Feria Internacional de la Industria de la Automoción, que se está celebrando en Madrid, entre los días 11 y 14 de marzo. Dirigida a profesionales de la península ibérica, América Latina y norte de África, en el evento participan las principales empresas del sector, como talleres, distribuidores de repuestos, Car Wash, Car Sharing, Estaciones de Servicio, ITV, etc.

Entre los participantes en la Feria se encuentra Lidercheck, una empresa española con más de 20 años de experiencia en la diagnosis de vehículos que, adelantándose a las nuevas exigencias normativas, ha diseñado y promovido una solución innovadora y eficaz para la industria y el conjunto de los automovilistas. Liderchek, bajo la marca Ucheck, propone equipos de autodiagnosis que en tan sólo tres minutos ofrecen un chequeo detallado y muy útil de los sistemas electrónicos del coche.

Servicio sencillo y económico

La compañía, presente ya en la pasada edición de Motortec Automechanika, consolida su propuesta en la cita de este año para que se pueda conocer el funcionamiento de estos dispositivos, garantes de un servicio que resulta muy sencillo y económico. El usuario tan sólo tiene que conectar el equipo con el vehículo y en pocos minutos obtiene un análisis preciso. Además, cuenta con la posibilidad de acceder a una consultoría online gratuita para conocer con exactitud el alcance de las averías detectadas, así como un presupuesto aproximado de su reparación, que le será dado de forma objetiva y neutral, por cuanto no corresponde a Ucheck la responsabilidad ni la ejecución de la misma.

Todos los asistentes Feria Motortec Automechanika podrán comprobar en el stand de Ucheck las ventajas y rentabilidad que se pueden obtener con estos equipos de autodiagnosis. Una práctica que en un futuro próximo se puede convertir en especialmente interesante, y necesaria, para todos los automovilistas que deseen conocer con exactitud el estado de sus vehículos sin necesidad de acudir a un taller.

VÍA | http://www.interempresas.net/Automocion/Articulos/134504-Diagnosis-electronica-en-marcha-la-nueva-ITV.html

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lunes, 9 de marzo de 2015

¿Puedo reprogramar la centralita -ECU- de mi coche?

Os compartimos este interesante artículo que hemos encontrado en Autocasión. Trata sobre qué conocimientos debemos tener para afrontar una reprogramación de la centralita de nuestro vehículo. Nos indican que unos conocimientos básicos sobre mecánica y, sobre todo, ciertas precauciones podemos variar la programación de nuestra ECU.

Lo que podemos destacar es los "peligros" que puede suponer si hay cualquier tipo de fallo, por muy pequeño que sea, puedes dejar inservible la centralita de tu vehículo y por ende ser pero el remedio que la enfermedad.

Nosotros aconsejamos que si no tienes experiencia en este tipo de manipulaciones, dejes las reprogramaciones de centralitas a los especialistas y profesionales del sector.



Con unos conocimientos básicos de mecánica y ciertas precauciones puedes reprogramar tu coche tú mismo

Cómo reprogramar tu motor


En este reportaje te mostramos las principales precauciones que deberás seguir para reprogramar la centralita del motor de tu coche y sacar más potencia. Puedes hacerlo tú mismo sin problemas, pero debes ser consciente de que cualquier error resulta catastrófico para tu bolsillo.

Las unidades de mando modernas son reprogramables

Aunque es un proceso muy sencillo, reprogramar la unidad de control del motor de tu coche puede acabar en un fallo catastrófico para tu bolsillo. Si, por ejemplo, la comunicación se corta por algún motivo durante el proceso, la centralita quedará completamente inutilizada. Y una ECU nueva supera fácilmente los 1.000 euros.

Para evitar (en lo posible) que pases por este mal trago, te explicamos cómo debes proceder de forma correcta con cada uno de los diferentes tipos de reprogramación de unidades de mando. Por supuesto, deberás seguir a rajatabla las instrucciones de fabricante -además de estos consejos-.

Cómo se instalan las centralitas intercaladas: para montar las mal llamadas centralitas o chips intercalados (en realidad, en su mayoría son resistencias variables), es necesario desenchufar la unidad de mando del coche. Con el fin de evitar picos de tensión al soltar y volver a enchufar los cables, lo más recomendable es desconectar la batería del vehículo al menos 15 minutos antes de comenzar. Quita siempre el cable del borne negativo de la batería. Una vez “desembornada”, debemos desenchufar la centralita (o el sensor de temperatura NTC de refrigerante, dependiendo del tipo de unidad de mando) e intercalar el nuevo dispositivo entre el cable y la ECU originales.

Mucho cuidado con las cargas electrostáticas al manipular las unidades de mando.

Cómo instalar un chip de potencia: en las unidades de mando antiguas que no son reprogramables tendremos que abrir físicamente la centralita para sacar de su zócalo el chip original y poner el nuevo. Es muy importante desconectar la batería y asegurarnos de no tener carga electrostática en nuestro cuerpo mientras manipulamos la placa base y las pastillas de memoria. Para ello, antes de “actuar”, toca una parte metálica (la pata de una silla o similar) con el fin de descargarte de energía electrostática.

Cómo reprogramar la ECU con un sistema tipo PPC: este tipo de reprogramaciones es muy sencillo, pero necesita unos pasos básicos. Si en los procesos anteriores había que desconectar la batería para evitar daños, aquí el mayor peligro es que se agote la carga y la tensión baje de los 12 V durante la reprogramación. En algunos coches será necesario apagar los electroventiladores, la luz de cortesía, etc. Mi consejo es que hagas la reprogramación con el vehículo conectado a un cargador de batería que garantice una tensión constante durante el proceso, que puede durar desde media hasta varias horas. Enchufa el PPC a la toma de diagnosis y sigue las instrucciones del fabricante. Apaga el móvil para evitar interferencias durante la carga de la nueva cartografía. Asegúrate de que el cable está bien enchufado. Recuerda que cualquier corte de comunicación en mitad del proceso dejará la centralita “para tirar”.

Cómo reprogramar la ECU: en realidad es prácticamente el mismo proceso que con el sistema PPC, sólo que la nueva programación la tenemos guardada en una carpeta del ordenador, en lugar de en el PPC. Las precauciones son las mismas: mantener la alimentación de la batería del coche, asegurarse de que no haya cortes de comunicación … y de que la batería del portátil y su cargador están en buen estado. Si se apaga o se cuelga el ordenador durante el proceso… prepara 1.000 euros.

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viernes, 6 de marzo de 2015

Ejemplo de reprogramación de centralita de un BMW 730D

REPROGRAMACIÓN DE CENTRALITA DE BMW 730D E65 231CV



Reprogramación a medida Stage 1


Resultados de la reprogramación

+ 45Cv + 60Nm = 275Cv / 580Nm



Esta preparación no precisa de ninguna pieza/elemento adicional, tan solo con la reprogramación de la ECU original del coche.


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viernes, 27 de febrero de 2015

POTENCIACIÓN VW SCIROCCO 2.0TFSI 200Cv

Hoy os dejamos la reprogramación de centralita a medida realizada en un VW SCIROCCO 2.0TFSI 200Cv.





Reprogramación a medida Stage 2 
Downpipe 3'' con supresor

Resultados de la reprogramación de la centralita y la potenciación

+ 50Cv + 80Nm = 250Cv / 360Nm.






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miércoles, 25 de febrero de 2015

PREPARACIÓN DE AUTOMÓVILES. PORSCHE 997 CARRERA 4S

Preparación y reprogramación de centralita del PORSCHE 997 CARRERA 4S


  • Reprogramación a medida Stage 1
  • Sistema de escape Milltek

Preparación de Vehículos. Porsche 997 Carrera 4S
Preparación del Porsche 997 Carrera 4S a cargo de ASPROR

Resultados de la preparación y reprogramación

+ 30Cv + 35Nm = 380Cv / 430Nm

Sistema de Escape Milltek
Sistema de escape Milltek

Esta preparación precisa de pieza/elemento adicional, como el sistema de escape y la reprogramación específica para la  ECU  del motor.

ECU PORSCHE
ECU

PREPARACIÓN DE AUTOMÓVILES. PORSCHE 997 CARRERA 4S



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lunes, 23 de febrero de 2015

Reprogramación de centralita (ECU) del Mercedes E280CDI 190Cv

REPROGRAMACIÓN MERCEDES E280CDI 190Cv 


  •  Reprogramación a medida Stage 1. Realizada por ASPROAUTO.
  •  Anulación parcial de sistema válvula EGR

Resultados de la reprogramación de la centralita

+ 40Cv + 70Nm = 230Cv / 470Nm



Esta preparación no precisa de ninguna pieza/elemento adicional, tan solo reprogramando la ECU original del coche.




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jueves, 19 de febrero de 2015

El filtro de partículas

Desde Asproauto os compartimos un artículo bastante interesante que hemos encontrado en Frenomotor.com dedicado al filtro de partículas. Aunque nuestra especialidad no es el diésel, creemos a los aficionados les puede y nos puede interesar esta entrada.... os dejamos la introducción y a continuación el enlace para leerlo en su contexto original.

El filtro de partículas, desmontamos los mitos de lo más temido de los diésel modernos


La vida es un constante cambio. A lo largo de ella pasamos por diversos procesos en el que nuestros gustos varían en función de nuestras necesidades, círculo social, o incluso pareja. Pero tampoco somos ajenos a los mensajes que nos vienen por parte de la sociedad y su intrínseco bombardeo constante de información a la que nos somete.

Evidentemente, nuestra sociedad de consumo vive de ello; ya no compramos las cosas que creemos que nos hacen falta, sino que ya nos dicen qué es lo que nos hace falta. El boom que los vehículos diésel experimentaron a partir de finales de los 90 es un buen ejemplo de ello, tanto, que transformó por completo el parque automovilístico de nuestro país, dando incluso a entender que los coches de gasolina estaban sentenciados.

Pero ahora el panorama es bien distinto. Debido a las mayores exigencias por parte de los gobiernos a la hora de reducir las emisiones contaminantes los motores diésel se han vuelto bastantes más complejos de lo que antaño eran, por lo que las supuestas ventajas que se le atribuían sobre las motorizaciones de gasolina se están poniendo en entredicho.

Uno de estos nuevos elementos anticontaminantes que más quebraderos de cabeza está dando a los felices propietarios de un vehículo diésel moderno es sin duda alguna el filtro de partículas. De modo que en Freno Motor nos hemos propuesto desvelarte todos los secretos, misterios y mitos del filtro de partículas con el fin de que conozcas su funcionamiento, y lo más importante, que conozcas cuáles son las causas que pueden ocasionar su avería y cómo puedes evitarlo.

Continuar leyendo en el enlace original
http://frenomotor.com/curiosidades/filtro-de-particulas-averias#



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martes, 17 de febrero de 2015

Ejemplo de Preparación de VEHÍCULOS

Preparación de un BMW 1M E82 340CV 2012


Os dejamos un ejemplo de preparación de vehículos realizado desde ASPROR. Os dejamos una pequeña presentación en diapositivas y las actuaciones que se han llevado a cabo y el resultado final.

preparación de BMW



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Reprogramación de centralitas ASPROAUTO a medida con sistema de programación específico AP de Cobbtuning


  • Downpipe 3'' VRSF
  • Intercooler VRSF 7'' / 2'75''
  • Silencioso trasero Akrapovic Slip On Titanio con kit wireless para apertura y cierre de la válvula del silencioso
  •  Barras estabilizadoras H&R
  •  Admisión Gruppe M completa en fibra de carbono

 Resultados de la preparación de este BMW

+ 95Cv + 120Nm = 435Cv / 620Nm.


Instalación barras estabilizadoras
Instalación barras estabilizadoras




Kit Wireless Akrapovic
  Kit Wireless Akrapovic     

Sistema Slip On Titanio Akrapovic
Sistema Slip On Titanio Akrapovic 


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jueves, 12 de febrero de 2015

Reprogramaciones de Centralitas

En ASPROAUTO estamos especializados en reprogramaciones de centralitas específicas para cualquier tipo de automóvil.


A día de hoy desgraciamente muchos usuarios han sido engañados por particulares o incluso algunas empresas que dicen ser especialistas en reprogramación de centralitas, por haber reprogramado el coche con ellos; cuando las electrónicas que programaban eran de dudosa calidad y en vez de optimizar la electrónica original lo que hacen es gestionar sin el control necesario, los elementos mecánicos que son controlados por la centralita, llegando en la mayoría de los casos a sufrir roturas en estos.

No se deje engañar, acuda a un centro especializado en reprogramación de centralitas, donde puedan hacer una reprogramación de su coche a medida de los resultados de su motor, y no con una reprogramación donde ni se conoce su creador o los parámetros que lleva en ella.

En ASPROAUTO nuestras reprogramaciones de centralitas siempre son hechas a medida modificando los parámetros necesarios dependiendo del resultado que se hayan obtenido de las pruebas al motor.

En relación a este tema nos gustaría compartir un artículo muy interesante que hemos leído en la revista especializada MOTOR.ES y escrito por Oscar Magro donde nos explica su experiencia personal en la reprogamación de la centralita de su automóvil.

Ventajas e inconvenientes de la reprogramación de centralitas

Analizamos cuáles son las ventajas e inconvenientes de reprogramar tu coche ¿El aumento de potencia del motor afectará al consumo de combustible y a la fiabilidad? Te contamos cuáles son los problemas que puedes tener al reprogramar la centralita y lo que debes tener en cuenta de cara a la ITV y el seguro ¿Merece la pena?

La reprogramación de la centralita es una solución habitual para obtener una dosis de potencia adicional de nuestro coche. En la primera parte de este artículo te contamos en qué consiste y a continuación trataremos de resolver las dudas que pueden surgir antes de realizar esta modificación.

Empezamos con una pregunta de difícil respuesta ¿a través de una reprogramación se puede bajar el consumo de combustible? Sí y no. Hay que ser conscientes de que si tenemos más potencia tendremos un gasto de combustible superior porque de algún sitio tiene que salir. Pero tras la reprogramación se consigue un mayor par a bajas revoluciones por lo que se puede circular en marchas largas más tiempo, algo que beneficia el consumo.

Así que sí, el consumo puede bajar, pero no porque el motor gaste menos per se sino porque nos permite realizar una conducción más eficiente porque se necesita recurrir menos a las marchas cortas. En todo caso no esperes grandes diferencias aunque se nota algo más en coches turbodiésel, que ya de por sí tienen un par grande a bajas a vueltas.

Por supuesto, tener una dosis extra de potencia bajo el pedal derecho puede incitar a algunos conductores a ir más rápido, lo que redundará en un consumo superior. La conclusión es la misma de antes, depende de nuestro estilo de conducción. Si hacemos una conducción más alegre, el consumo será mayor con reprogramación y sin ella.

Otro interrogante habitual ¿hacer una reprogramación perjudica a la vida del motor? Aquí depende de cómo de agresiva sea la reprogramación. Lógicamente una modificación que aumente la potencia original un 50% será más perjudicial que una que la aumente un 10% porque estamos exigiendo más a la mecánica.

La reprogramaciones estándar suelen ser suaves y juegan con los márgenes de fábrica que ofrece el fabricante por lo que no tienen por qué afectar sensiblemente a la fiabilidad. Como mencionamos al hablar del consumo, buena parte del resultado depende del propio conductor: una conducción agresiva somete a un mayor estrés a la mecánica (con reprogramación o sin ella) y reducirá su vida útil. Moraleja, no hagas el cafre y el coche durará más.

Haciendo una reprogramación ¿se pierde la garantía oficial de fábrica del coche o tendremos problemas con la ITV o el seguro? La teoría es que sí. Aumentar la potencia es una reforma de importancia así que es una modificación que hay que homologar e incluir en la ficha técnica (es decir, papeleos y gastos extras). También hay que informar al seguro y, por supuesto, supone la pérdida de garantía por parte del fabricante del vehículo (salvo que la modificación se haga en un taller oficial).

En la práctica es muy difícil tener algún problema en este sentido porque es prácticamente indetectable: no hay modificaciones físicas, sólo a nivel de software. En cualquier caso, cabe recordar que la reprogramación es reversible y siempre se puede volver a los parámetros originales si hace falta.


Reprogramación de centralitas: toda la verdad
La reprogramación de la centralita electrónica del vehículo (también conocida como 'chip tuning') es una práctica habitual para aumentar el par y la potencia del motor. Leer más.
Experiencia personal

Hace algunos años acudí a un reconocido especialista a realizar la reprogramación de mi coche. Desde entonces han sido muchos los que me han preguntado sobre mi experiencia y expuesto sus dudas antes de dar el paso a hacerlo con su coche. Con estas líneas espero despejar incertidumbres.

El coche en cuestión es un Seat León de segunda generación. Lleva el motor 2.0 TDI de 140 CV antes del restyling, es decir, que no lleva sistema common rail sino bomba inyector, y está vinculado a un cambio manual.

Es un motor muy común, montado no sólo en múltiples modelos de Seat sino también de otras marcas del grupo VAG, así que el taller ya había recibido previamente las visitas de varias docenas de modelos con el mismo propulsor. Por la experiencia que atesoraban me decanté por una reprogramación estándar, que ya tenían más que probada. Antes y después de la reprogramación, que se hizo por OBD, se metió en banco para comparar los resultados.


He coloreado la gráfica para que sea más entendible. La línea discontinua azul es la potencia de serie y en rojo la potencia tras la reprogramación, sus valores se reflejan en el eje izquierdo representados en kW. La línea discontinua amarilla es el par motor original y en verde el par tras la reprogramación, con los valores reflejados a la derecha en Nm. El eje inferior son las revoluciones por minuto del motor.

Seat homologaba 140 CV de potencia y 320 Nm de par para este modelo. En mi unidad, la primera lanzada en el banco ofreció 115 kW (156 CV) y 356 Nm respectivamente. Después de reprogramar la centralita se alcanzaron los 131 kW (178 CV) de potencia y 399 Nm de par.

El motor 2.0 TDI es conocido por entregar la potencia de manera brusca en torno a las 2.000 rpm (la famosa patada característica), pero por debajo de ese régimen hay poca fuerza y conviene bajar de marchas. Tras la reprogramación, la diferencia ha sido notable. El motor se nota más vivo y más potente, pero además es algo más suave y utilizable en ciudad. La patada se ha suavizado, realizando una entrega de potencia más progresiva y desde más abajo. A unas 1.800 rpm ya se empieza a notar el empuje.

Con la nueva gestión electrónica gasto menos combustible porque puedo ir en marchas largas sin problemas. Como ahora es posible realizar una conducción más eficiente no puedo asegurar si haciendo el mismo tipo de conducción que antes el consumo sería el mismo o menos, pero sí estoy seguro de que no sería mayor.

Sobre fiabilidad, más de 100.000 kilómetros he recorrido desde entonces y baste decir que el número de incidencias hasta la fecha ha sido exactamente cero. Ha pasado varias revisiones oficiales desde entonces y nunca se han detectado signos de desgastes extraños o anomalías de ningún tipo.

Otra pregunta que suelen hacerme es si el coche echa más humo negro de lo habitual, algo que no sucede en condiciones normales pero sí pisando el acelerador a fondo. En todo caso, nunca he tenido inconvenientes en la ITV en la prueba de opacidad que mide el nivel de humo que sale por el escape.

Así que he ganado en prestaciones, también en suavidad y disfruto de un mayor rango de revoluciones útiles. No puedo estar más satisfecho con la reprogramación y seguramente en futuros coches que pueda tener repita la operación. Eso sí, mi recomendación es acudir siempre a especialistas profesionales de reconocido prestigio que ofrezcan garantía.

VÍA Motor.es

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martes, 10 de febrero de 2015

¿Qué es la reprogramación de centralitas para el aumento de potencia?

Os compartimos un artículo bastante interesante sobre la reprogramación de centralitas y el aumento de potencia. Es un artículo publicado en Motor.es.... podemos estar o no de acuerdo pero lo importante es estar informados. Nosotros publicaremos nuestra propia visión, pero os dejamos este artículo a título informativo y que vosotros mismos lleguéis a una conclusión.



Reprogramación de centralitas: toda la verdad
La reprogramación de la centralita electrónica del vehículo (también conocida como 'chip tuning') es una práctica habitual para aumentar el par y la potencia del motor. Además de mejorar las prestaciones, la reprogramación también tiene otras utilidades quizá no tan conocidas. Te contamos en qué consiste y cómo se realiza esta modificación.

En los años 90 los motores empezaron a disfrutar de una gestión electrónica de la inyección, un avance que supuso el inicio de una práctica que aún hoy genera muchos interrogantes: la reprogramación de la centralita electrónica del vehículo. Es una práctica también conocida como chip tuning o simplemente como reprogramación.

Al hablar de reprogramaciones asociamos automáticamente a un cambio en la gestión electrónica de la inyección para aumentar el par motor y la potencia del propulsor, lo que se traduce en unas prestaciones superiores que mejoran las cifras de aceleración y recuperaciones de serie. Este cambio es especialmente notable en motores con turbo o compresor mientras que es poco ventajoso en motores de gasolina atmosféricos.

Con una reprogramación no sólo es posible alterar el rendimiento del motor. El acceso a la centralita permite hacer otros trabajos como anular el filtro de partículas o válvula EGR, modificar el mapa de encendido, cambiar las limitaciones de par, turbo, inyección o temperaturas, alterar la sensibilidad y respuesta del acelerador o suprimir el limitador de velocidad máxima, entre otras cosas.

La reprogramación también puede servir para adaptar los parámetros del motor a nuevos componentes que se hayan introducido diferentes a los de serie, como un kit de turbo, colectores o árboles de levas modificados, etc. El acceso a tantos valores importantes del funcionamiento del coche da una idea de lo importante que resulta saber lo que se hace.

Qué es y cómo se hace una reprogramación

La centralita del coche (ECU) se encarga de la gestión del motor a través de información como por ejemplo las revoluciones y temperatura del motor o la temperatura y densidad del aire. La información de la ECU se procesa con los valores memorizados en la EPROM, un chip que guarda los criterios de funcionamiento del motor como la cantidad de combustible ideal, el momento de inyección adecuado y la presión de admisión óptima. Es esta información en la que se puede influir con la reprogramación.

Los ajustes suelen realizarse a través de un ordenador portátil conectado a la toma de diagnosis del vehículo (OBD). Se trata de un método no invasivo con el que se leen los parámetros originales, los cuales son optimizados. Finalmente, el archivo modificado se introduce de nuevo en el sistema. En algunos casos es necesario conectar el ordenador directamente a la ECU por lo que es necesario su desmontaje.

Como se trata de una modificación a nivel de software, la reprogramación es indetectable a simple vista. Para optimizar las curvas de potencia se pueden alterar diferentes parámetros, siendo los más frecuentes las presiones de inyección y turbocompresor o el avance de encendido.

Además de este tipo de reprogramaciones también es posible colocar una centralita externa, que se instala entre el sistema de inyección y la ECU original. Aunque más o menos el resultado es el mismo, en estas líneas nos centraremos en las reprogramaciones.

Los especialistas suelen contar con reprogramaciones estándar, con incrementos de potencia moderados, o reprogramaciones a medida que permiten realizar ajustes personalizados por el usuario. Esta segunda opción es, lógicamente, más costosa y va emparejada en la mayoría de los casos a mediciones sobre un banco de potencia para comprobar y afinar los resultados deseados.


FUENTE
http://www.motor.es/noticias/reprogramacion-centralita-aumento-potencia-201419090.html

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domingo, 8 de febrero de 2015

La era diésel toca a su fin

Os compartimos este artículo aparecido en la edición Digital de Las Provincias sobre el futuro de los coches diésel... nos puede indicar por dónde pueden ir los tiros en cuanto al futuro de los automóviles... menos consumo, mayor eficiencia, menos contaminación...



El futuro de los coches de gasóleo pinta negro. Las grandes urbes europeas no los quieren por su alta contaminación. París los va a prohibir en cinco años.


Los coches de gasóleo, dos de cada tres de los que se matriculan en España, se enfrentan a un porvenir incierto. La creciente suciedad del aire en las grandes ciudades los sitúa en el punto de mira de políticos y ecologistas. La decisión del Ayuntamiento de París de prohibir su uso en un plazo de un lustro va a marcar un antes y un después en la política contra la contaminación de las áreas urbanas europeas. El ejemplo empieza a cundir en otras grandes capitales de la UE: Londres ha habilitado ayudas a los conductores que sustituyan su vehículo de gasóleo por otro menos contaminante y los socialistas madrileños han pedido que se adopten medidas similares a las de París para que desaparezcan del tráfico urbano en el horizonte de 2020.

De héroes a villanos. El futuro de los diésel se parece mucho al de los protagonistas de muchas de las antiguas novelas de vaqueros. Potenciados durante las dos últimas décadas por la industria y las administraciones, todo apunta a que su periodo de esplendor toca a su fin. Francia ya ha anunciado la introducción de nuevos impuestos sobre el gasóleo. De momento serán dos céntimos por litro aunque nadie duda de que la tasa marcará una tendencia que no tardará en colocar su precio por encima del de la gasolina. El mercado del automóvil del país vecino ya ha intuido la jugada y el porcentaje de ventas de los diésel, que alcanzó el 73% en 2012, se redujo hasta el 65% el año pasado. Los concesionarios y los fabricantes hacen sus estimaciones y dan por descontado que el fin de la hegemonía de los propulsores de gasóleo está a la vuelta de la esquina.

A quienes conocieron los toscos y humeantes Perkins que equipaban los taxis españoles en los ochenta les costó asimilar que los propulsores diésel podían llegar a ser tan eficientes como los gasolina. La generación de motores que salió al mercado hace un cuarto de siglo, encabezada por unas siglas, TDI, que terminarían convertidas en leyenda, convenció incluso a los más escépticos de que un coche de gasóleo no solo no traqueteaba sino que incluso podía circular muy deprisa. Los autos diésel, limitados hasta entonces al terreno profesional, empezaron a acaparar mercado.

Boina de polución

Dado que la única contaminación que por entonces preocupaba era el dióxido de carbono (CO2) y dado también que los diésel emitían un 20% menos de ese compuesto que los gasolina, las administraciones mantuvieron una política de precios favorable al gasóleo. La combinación de avances tecnológicos y rentabilidad encaramó a los diésel al primer puesto de la lista de matriculaciones. Todavía hoy representan el 66% de las ventas en el mercado español (datos de 2014), lo que abre un interrogante sobre el futuro a medio plazo de ese ingente parque automovilístico de once millones de unidades sin contar buses ni camiones. Su caída en desgracia obedece a sus malos humos, sobre todo a las partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx), dos contaminantes que no están presentes en la gasolina y que son los principales responsables, junto a las emisiones de las calefacciones, de las boinas de polución que se forman en muchos núcleos urbanos durante los anticiclones en invierno.

Aunque los diésel han evolucionado y la contaminación que emiten los de fabricación más reciente se ha reducido de forma drástica, buena parte de los que están en circulación son coches veteranos que expulsan más sustancias nocivas de las aconsejables. "Los estudios de contaminación en las ciudades demuestran que la apuesta de las administraciones por los motores de gasóleo fue una equivocación monumental", reflexiona Luis Murguía, asesor del Real Automóvil Club. El experto está convencido de que el nuevo marco legislativo que prepara la UE jugará en beneficio de los híbridos y penalizará el gasóleo. "Nos metieron en la cabeza que los diésel eran mejores que los gasolina y ahora, cuando se ha descubierto el error, el que va a pagar el pato va a ser el automovilista".

VÍA | http://www.lasprovincias.es/sociedad/201501/20/diesel-toca-20150120115746.html

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